虽然已过二十四节气中的大雪，上海暖冬的正午，气温依旧没有低于18度。从机场去往嘉定的路上，阳光透过大巴车窗直射到人脸上，晃得我睁不开眼。

天可真好，而且没风。

一路上我期望这样的好天气能持续到第二天，因为我将有8个小时的时间，与保时捷全新911（992）来一场难得的亲密相处。

我们相处的地点定在位于上海赛车场旁的上海保时捷体验中心（简称PEC），它是保时捷在亚洲的第一家体验中心，也全球第六家体验中心，于2018年建成。

紧邻这座L型的建筑外，是集合模拟冰道、多功能装备区、低摩擦环形道、越野体验区以及1.4公里赛道操控区的综合性室外体验场地。

在这里有12位经验丰富的试车教练，教授各类驾控技巧，如果有想学驾驶技巧的同学可以去保时捷中国官网报名。最为关键的是，这里有超过50辆保时捷车型可供体验，几乎涵盖到了保时捷旗下的全系车型。

而我这次前来的目的非常明确，就是要试试这里的主角——保时捷全新911。

从991到992 不只+1那么简单

911诞生于56年前的斯特加特，虽历经8代的更迭，当它的每一代车型出现在你的视野之中，哪怕是马路上余光闪现，你依然会认出它的倩影，“那是一台911”。

保时捷的设计师们在“精心”保持911极具辨识度的经典造型的同时，其实在它周身四处都暗藏着与时俱进的进化。

如今已是第八代的911（992），车头的设计沿袭了早期 911 传统的设计风格——行李箱盖向前延伸，在挡风玻璃前面有明显的下凹。而新的变化在于，车头与车尾变得更加宽大，使其看起来更加生动、犀利。一旧一新元素的组合，都使车头显得更加修长。如果看轮廓过于抽象，那前备厢盖上突出的两根棱线，是从前部分辨出992的标志物之一。

对于很多人而言，911的背影似乎比前脸来得更有吸引力。这次设计师非常别致地将高位刹车灯放置在进气格栅中间，而左右两边的进气格栅饰条恰好各有9条，呼应出911的名字。

格栅饰条不仅好看，也有一定的识别功能，你想知道四驱和后驱怎么分辨？那我告诉你：进气格栅有镀铬的为四驱，哑光黑的则是后驱车型。所以当你女友（如果你有的话）问起你旁边呼啸而过的911是什么车型时，你再也不用死盯车尾的铭牌了。

坐进车内，你最先会发现档把变小巧了许多，并且变为电子，从这一点便能感受到全新911内部变化的基调就是科技感的提升。传统的五连表式仪表盘还在，但除中央的转速表为机械指针式外，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示。中控的实体按键也被尽可能地减少，取而代之的是一块10.9 英寸的中央显示屏。下方有5个类似飞机上的银色按键，除去左边两个自定义键外，靠右侧的关闭PSM（保时捷稳定管理系统）按键显得格外醒目。你只需长按它5秒，全新911的PSM便能完全释放权限，由你掌控车辆的全部能力。

全新911依旧搭载3.0T六缸双涡轮增压水平对置发动机，缸体较991没有变化。没有变化？别慌。保时捷将双涡轮的位置进行了变化，采用一左一右对称设计，这个细节的改动可以优化涡轮负荷不一致的情况。同时，涡轮和泵轮的直径都有所增加，最大涡轮压力达到了1.2bar。综合上述所有变化，这套“新”发动机的马力增加了30匹，最大扭矩提升了30牛·米，Carrera S车型的数据达到最大马力420匹，最大扭矩500牛·米。

差点忘记了，991上的7速PDK双离合变速箱也在992上升级为8速，档位更加绵密的好处除去改善双离合的平顺性外，对于燃油经济性也有帮助。可是，911车主什么时候会在乎油耗这档事呢？

失控与控制的博弈

与全新911的相处过程被分为上下半场，整场历时8个小时的主题紧紧围绕“控制”二字展开。虽然在我真正上手之前，教练用自己的切身体会宽慰我们全新911会比上代车型“更快且更好开”，但面对陌生的测试项目，我们依旧保有敬畏。

第一场考验是叫做“模拟冰道”的项目，主要考验驾驶者的反应速度，以及应对突发情况的处理能力。当车辆即将驶入场地，后轮压上地面上可移动的液压盘时，液压盘会随机向左或向右迅速移动，从而导致后轮突然打滑，车辆整体发生侧滑。

解救的办法是首先丢开油门，且不要踩刹车。与此同时驾驶者迅速地向车辆偏移的反方向转动方向盘，当车头回摆到另一侧时也采取快速反打方向盘的方式救车，直到车辆基本保持平稳后缓踩刹车。

全新911首次搭载了Wet湿地驾驶模式，我们也针对性地体验了它启用前后的对比效果。在Sport模式下，当我以时速50公里的车速进入到模拟冰道时，一旦转向稍有迟疑，大幅度的车身侧滑让车辆很难控制，需要非常大幅度且快速地来回转向才能勉强稳定住车身不偏出指定区域。

而当切换至Wet湿地驾驶模式，以同样的车速进入到模拟冰道，发生侧滑的很短时间内，稳定性管理系统（PSM）和牵引力控制管理系统（PTM）就明显进行干预，发动机的功率会被限制，变速箱也更加柔和。此时，我不需要非常激烈地操控便可以稳定住车辆。可见Wet湿地驾驶模式的效果还是非常不错的。

为了实现这一功能，保时捷特地在前车轮拱内衬中安装了“湿度探测”功能的传感器。传感器可以探测到路面上的积水，并将驾驶系统调整至更稳定的状态。可是雪地和雨水都很滑，那这套系统是如何分辨的呢？原来这套传感器能够探测到空气中水滴的振动产生的声波，通过声波大小来区分是雪还是水，从而激发系统采取正确的处置方式。

第二场考验是上1.4公里的赛道，这是全场最能体验全新911综合实力的项目。我们分别驾驶全新911 Carrera S（后驱）和Carrera 4S（四驱）两款车型在赛道各行驶一圈半。虽然一圈半不足以把全新911的“新”品出来，但那种畅快的驾驶感足以击中你的内心。

坐上Carrera S我很谨慎地选择了Sport模式，身旁的教练还不忘强调了那句“992更好开”。一脚油门到底进入大直道，加速感虽不足以让人窒息，但冲击力绝对让你的精神高度紧绷。对于驾驶，911是严肃的，开着它你会不自觉地紧握方向盘，眼神也同样专注。

大直道的尽头是一个低速U型弯，重刹后稳住转向直接杀入弯心，转向偏沉且精准，底盘支撑非常出色，这种自信的车身姿态直接给予我能在出弯前果断地加深油门。随后的数个高速左右弯道，让这台后驱车展现出了别样的驾驶乐趣，“这才是911的精髓嘛”。灵动的尾部不张不驰，总在最恰当的时候撩拨驾驶者握在方向盘的手和踩在油门上的脚。

快，已经不是最恰当的形容词。灵动，才是。

换上Carrera 4S，我对着教练微笑了一下，果断选择了Sport+模式。大直道下这台四驱车感觉更快一些，弯中的感觉我只能用李佳琦的口头禅来形容，稳得有点不像911。这种四平八稳会激发你不断去挑战它的弯道极限，但是很抱歉，本人能力实在有限。

如果让我选，后驱的Carrera S会更香一些。

下半场的“前菜”是一个小型的金卡纳，我所驾驶的Carrera 4S还选装了后桥转向系统（27800元）。所以面对转弯半径很小的回头弯，这台全新911的速度既快而且稳。优化过的六缸水平对置涡轮增压发动机，油门响应更加直接且干脆，在弯道中的减速和加速的切换也非常自如，没有半点拖沓。

最后来到“正菜”环节，名字叫“低摩擦环形道”，其实就是由特殊抛光处理，并伴有喷水装置不断喷洒以进一步降低路面摩擦系数的环形道路。

在这上面只能干一件事，那就是漂移。

将Carrera S内的PSM关闭键长按5秒，你便可以进入911漂移模式。先顺着环道单向行驶，顺时针还是逆时针根据每个人的驾驶习惯而定。当车速达到20公里/时，可以稍加油门，车身便会明显偏转。此时你需要快速反打方向，松开油门，车辆便可以自然前滑。如果感觉车辆快要停下来，可以再稍加油门，同时方向要先回正再继续反打，车辆就能保持漂移状态。

是不是听起来很简单，但实操远没有这么简单。起漂那一下的油门深度还比较好掌控，但是一旦速度下降时的第二脚油门却很难控制。浅了不起作用，车辆会失速停下来。深了车辆会失去平衡，直接掉头。我屡次尝试都败在了第二脚油门上，除了多加练习脚感外，方向盘的回正调整也很重要。

全新911由于换装了8速的PDK双离合变速箱，相比7速箱体轴向长度变短，重心更靠近发动机位置，同时中冷器的位置也后移，造成了992相比991理论上重心后移。所以在漂移过程中需要更加细腻的操控。

8个小时在一道接一道的速度“大餐”前显得那么的短暂。我不能奢望看透992的所有变化，但它的一颦一笑始终回荡在我的脑海中。当我从体验中心回到酒店，除了感到胃部稍有不适外，耳朵依旧能清楚记起那股独特的排气声，方向盘的握感还在手中留有遗迹。

保时捷911应该是许多“大男孩”心中的Dream Car，而且往往没有“之一”。对于热爱或者向往驾驶的人来说，911代表着纯真的驾控乐趣，它能忠于每一位驾驶者的初心，能激活大家潜藏内心的那点小确幸。我觉得全新911做到了，正如它的前辈们所做到的。

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